2016年8月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿，聯(lián)系早前國(guó)家發(fā)布的乘用車企業(yè)平均燃料消耗量（CAFE）和新能源碳汽車積分交易（NEV）同步管理辦法，業(yè)界認(rèn)為，國(guó)家正用不斷趨嚴(yán)的油耗法規(guī)，提高傳統(tǒng)燃油汽車的成本，逼迫傳統(tǒng)車企向新能源汽車轉(zhuǎn)型。
　　近年，在環(huán)境問題日趨嚴(yán)重、傳統(tǒng)能源供應(yīng)日趨緊張的背景下，我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車，并對(duì)生產(chǎn)新能源汽車的車企及配套企業(yè)，與購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者都給予了補(bǔ)貼。
　　新能源汽車市場(chǎng)因此迅速打開，2015年中國(guó)新能源汽車銷量接近19萬輛，在全球新能源汽車市場(chǎng)占比達(dá)到3成。
　　補(bǔ)貼是刺激新能源汽車市場(chǎng)的重要因素，不過考慮到企業(yè)“騙補(bǔ)”以及新能源汽車推廣效果仍舊不理想，國(guó)家對(duì)新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼優(yōu)惠正逐年下降。
　　后補(bǔ)貼時(shí)代 鋰電池技術(shù)成車企制勝關(guān)鍵
　　2016年我國(guó)新能源乘用車的補(bǔ)貼金額在2.5萬到25萬元之間，國(guó)家計(jì)劃2017與2018兩年將補(bǔ)貼優(yōu)惠在2016年的基礎(chǔ)上降低20%，2019與2020年的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)則在2016年基礎(chǔ)上降低40%。
　　與此同時(shí)，國(guó)家也在不斷提高進(jìn)入推薦車型目錄的企業(yè)和產(chǎn)品的門檻，技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)品獲得市場(chǎng)認(rèn)可是車企與產(chǎn)品進(jìn)入上述目錄的關(guān)鍵指標(biāo)。
　　隨著新能源汽車政策調(diào)整，行業(yè)進(jìn)入高標(biāo)準(zhǔn)的后補(bǔ)貼時(shí)代，技術(shù)尤其是鋰電池技術(shù)將是車企獲勝的關(guān)鍵。
　　鋰電池是當(dāng)前新能源汽車的主要?jiǎng)恿υ矗鋵?duì)新能源汽車至關(guān)重要，主要表現(xiàn)在三方面：
　　成本?？梢哉f鋰電池的成本決定了新能源汽車的成本。比如在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，動(dòng)力鋰電池的成本約為整車成本的40%，是電動(dòng)汽車零組件比重最高的部分。當(dāng)前，鋰電池高昂成本，這導(dǎo)致新能源汽車成本與售價(jià)高，消費(fèi)者難以承受。因此，早前新能源汽車發(fā)展極為依賴補(bǔ)貼。
　　續(xù)航與充電。目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航大多在200公里以下，超過300公里續(xù)航的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車較少。國(guó)際上享有盛名的特斯拉電動(dòng)汽車，續(xù)航最高為500多公里，也僅僅是差強(qiáng)人意。更何況，與傳統(tǒng)汽車加油的方式相比，電動(dòng)汽車充電速度慢，且長(zhǎng)期多次反復(fù)充放電之后，電池性能會(huì)出現(xiàn)衰減，續(xù)航也會(huì)慢慢降低。受續(xù)航與充電因素拖累，新能源汽車難敵傳統(tǒng)燃油車。
　　安全問題。鋰電池在激烈的撞擊下會(huì)發(fā)生自燃甚至爆炸等現(xiàn)象，因此為汽車所用的鋰電池需要得到很好的保護(hù)。遺憾的是，當(dāng)前鋰電池保護(hù)技術(shù)尚難以讓人滿意。比如特斯拉電動(dòng)汽車早前頻繁的起火事件，就與其使用7000多節(jié)筆電專用鋰電池（即18650鋰電池），卻沒有做好電池保護(hù)密切相關(guān)。
　　綜上，新能源汽車實(shí)現(xiàn)快速普及、車企實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量迅速增長(zhǎng)，未來需要努力提高鋰電池技術(shù)，比如與鋰電池成本和續(xù)航相關(guān)的材料技術(shù)、與鋰電池安全相關(guān)的Battery Management System（電池管理系統(tǒng)，BMS）等。